四連スロットル取付日記
※ＥＦ９シビックにタイプＲのヘッドを乗せて
四連スロットルを取り付ける、というコーナーです。
『あの頃の夢を求めて』
ＶＴＥＣが1989年にシビックに搭載されて早くも10数年が過ぎ、
エンジンの不調、多走行事故など多くのＶＴＥＣ車が廃車になったと思います。
そこで、このＥＦ９をベースに最新のパーツと技術を駆使して、
ボディペイント、エンジン、足回りをリフレッシュしようと思います。
ベースエンジンはＢ１６Ａ腰下、ＥＫ９のピストン、ＥＫ９の
ヘッド、カム、純正ＥＣＵ改、四スロ取付け、ストレートマフラー、
リヤーの足回りのピロ化、というチューニングメニューで、いかにパワーを出して
調子良くワインディングを走れるか、挑戦したいと思います。
2004年から3年目に入ります。
ぜひご覧ください。
～2004年→2005年の挑戦～
2004年からの挑戦
EF9タイプR 4スロ取付日記
2004年4月
4月以来車検し約１ヶ月間500km慣らし走行。
早速４スロ取付、ノーマルインマニ取り外し、４スロ用インマニ取付。
以来７ヶ月あまりすぎた。 |
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| 8月 |
サージタンク製作、大きすぎ、またサイズダウン。 |
| 10月 |
燃料パイプ取付、フィッティングが無い？注文。 |
2005年1月
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※画像をクリックすると拡大画像を表示します。
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| 3日 |
燃料パイプフィッティング全て取付。
明日一番でクランキング、すこし不安が残る。 |
| 4日 |
朝10時燃圧OK キーON 「シュルシュルブルーンブルーン」
とりあえずエンジンスタートOK、アイドリング無。
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| 5日 |
朝からアイドル調整、600rpmうまくいかない。
夕方6時とりあえずスロットルワイヤーをひっぱり1200rpmで固定、試運転開始。
最初1kmぐらい2000～3000回転で慣らし。
「さあいくぞ！」
VTEC4800rpmカーンとはじまり、7000rpmいままでで聴いたことのない音。
1～2回、まわして終了。（圧縮比12.5:1＋４スロ） |
| 6日 |
燃圧、インマニの負圧が安定しない
500ccぐらいのタンクで圧を安定させる。
スロットル同調、アイドル調整アイドリング1000回転
ハーフスロットルOK、全開OK、フルスロットルのみいきつぎした。 |
| 9日 |
朝
燃圧・アイドリング調整からはじめる。
11時半
店を出たとたんいきなりエンジンストップ、
信号待ちで止まった、かなり不安になってきた。
国道318号線を徳島から香川へ向かってテスト走行
宮川内ダム横で2速8500rpm、スピード約100km/h
トンネルの手前でプラグの焼け具合をチェック
少し濃いキツネ色「NGK R7112-9番のレース用プラグ」を使用、
燃圧を3.5Kから3Kに下げる。
「鵜の田尾トンネル内で、３速から２速にシフトダウン、
フルスロットル4500rpmを超えたあたりから恐ろしい加速に入るが、
そのまま減速させた。
トンネルを抜け兼弘温泉横で車を回しUターン
いよいよ全開走行2速でアクセルを床まで踏み込む。
上り坂でも車速が一気に上がり8500rpmまで回す。
少しキツイ左カーブでテールがすべるが恐怖心はない。
エンジンが激しく回り続ける。
コーナーを３つ抜けストレートに入り３速にシフトUPさせる。
エンジンから心地よいサウンドを響かせる。
一瞬スピードメーターを見ると、160km出ていた。」
テストドライバー 七條信二談 |
2005年の挑戦
ノーマルECUベースでエンジンを
下から上まで回すように燃調、燃圧、サージタンク内の圧の調整
ストレートマフラーの製作、できればチタン60Φワンオフ
足回りの取替、5年ぐらい前に、テインレース用車高調OH済と
無限の20K前後のバネ取付
Rのラテラルロッドの「ピロ化」
その他、色々と考えています。
また出来ましたら、報告いたします。
近県の方で興味のある方は、気軽に遊びに来てください。
お待ちしております。
スタッフ一同より
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☆ 2005年～2006年のチャレンジ!! ☆
| 2005年6月12日 ＥＣＵ書き換え |
ベースロムを基準に、
アイドリング-50％
アイドリング→Ｖポイントまでの低負荷を全体に-40％
アイドリング→Ｖポイントまでの高負荷を全体に-20％
7,000rpmから高負荷を全体に+10％
VTECポイント4,800rpm
回転リミッターカット
スピードリミッターカット |
| 2005年6月26日 試し乗り |
ＥＣＵをセット
バッテリーのターミナルを接続
キーをONにする
「ウィーン｣電磁ポンプの音がする
燃圧を3㎏に設定
クランキング一発「ブルーン？」少しバラつきあり
とりあえず2,000rpmで暖気 少し暖まると安定してくる
10時、さて、少し走るとするか
峠の上まで上がってプラグ点検 少し濃いようだ 燃圧を2.8㎏に設定
トンネル内を2速、3速、4速とシフトアップ
高速回転の伸びが少し悪いようだ
プラグの色を点検 少し色が濃いようだ
昨年の6月にロムチューンをしてから、セッティングを幾度となく繰り返したが今ひとつ
どうも燃調が合っていないようだ
ロムを書き換え、その後に
・バッテリー移動、取替（ODYSSEY)
・導風パイプ取付
・タコ足ステン（EC6用ワンオン）
・マフラー F54φR60φ チタンワンオン
サイレンサーチタンサシコミタイプ
と作り上げてきた
高回転側のマフラーの排気効率と燃調に問題があると考えた
そこで、A/F計を購入し、より完璧なセッティングを試みようと考えた |
| 2006年１月１日 A/F計取付 ＜㈱ネココーポレーション A/F700＞ |
マフラーを外し、１２月末に注文してあったチタンのセンサーアダプターをマフラーにティグ溶接し、
センサーを取付け、配線を電源と接合 |
| 2006年１月２日 試し乗り |
VTECに入るとA/F計の数字が１０を切り、エラーに
そのままアクセルペダルを踏み込んでいると10、10.5、11と、その辺をウロウロ
やはり高回転では濃いようだ |
| 2006年１月３日 |
そこで考えたのが、高回転側の排気効率を上げてやること
カムのオーバーラップを多くとって、試してみる
IN側 ６度
EX側 ５度
トダレーシングの調整式カムスプロケットに交換
夕方、試し乗り
燃圧 2.5㎏ レース用プラグ交換
2速9,000rpm 3速9,000rpm 4速 7,000rpm
A/F計の数字が13,14 少し薄いようだ
とりあえず2.7㎏でもう一度トライ
A/F計の数字が11,12,12.5 OKだ
※トダ製の調整式のカムスプロケットは、スプロケに目盛りがありクランク角で一度ずつ調整できます
そこでカム側でIN側 ６目盛り、EX側 ５目盛りスライドさせて調整
ノーマルのバルブタイミングよりIN・EX側共に11度オーバーラップが多くなります
残るはシャーシダイナモでパワーチェックのみだ |
| 2006年追加 |
・パワーチェックの画像掲載予定
・グラフの画像掲載予定
5月の末、ダイナパックでパワーチェックして来ました。
結果は173PSとなりました。
ＢＯＳＨのシャーシダイナモに換算すると、200PSオーバーとなりますが、
パワーロスが多いのと7,000Rpm 時の燃調が少し薄いのが気になります。
今後の予定は、サイド四スロを取付けたままで車検をパスし
・クランクプリー、ダイナモプリーなどのアルミの削り出し
・新品のドライブシャフト
・クランクケース内の圧を取り出し、フリクションロスの低減
など、色々と考えています。
また仕上がったら、パワーチェックと共に掲載致します。
シビックインテのＢ１６、Ｂ１８Ｃのオーナーの方は参考にして下さい。
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仕事が忙しく、まだ手付かずのＥＦの事で悩む、
とりあえず、タコ足～チタンマフラーを純正に交換し、車高も少し上げて車検の準備をする。
前回排ガス数値も基準内なので、エンジン関係はそのままパスできる予定。 |
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盆休み中は４スロ号進める予定が法事などで忙しく手が付かず・・・
リフトにも降ろせない車が乗っているのでもう少し時間がかかりそうです。 |
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ちょっと作業を進めました。
車検するに、マフラーの音量がオーバーしているので、
会社で持っていた、アクロス手曲げ５０φに交換、触媒取り付け、
タコ足はそのままですが、出口差込タイプなので、加工し差込み、
触媒の入り口も、フランジを溶接し、取り付けOKです。
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1月11日に某民間車検場に入庫。
12日に夕方に仕上がって来た。
一応、CO.HCはぎりぎりOKで、
F、トーは０ です。
「COは外気温が低いのにローテンプサーモを入れているので、
水温が上がりにくいので ギリギリだったと思います。」 |
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会社の工事です。 夜間中古車をライトアップする照明を取り付け。
土台はステン板を加工、溶接し、当社ワンオフです（笑） |
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車検から上がってきて４～５日軽く様子見。
近所の交差点で緩い左折で２速全開！！
いきなりリアが流れる！！！
即カウンターで立て直し、びっくりした・・・ 原因は車検用に交換した無限の21Ｋのリアバネ。
この日は前からＥＦに付いていたＲＧ（レーシングギア）の車高調 を取り付け前に点検整備。 |
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車高調をRG製に交換して、様子見ながら乗っていると、気になる事が出てきた。
アクセルを一気に入れた時に息継ぎがある、
ほんの少し・・・
最近あまり回してなかったからきずかなかった・・・
とりあえず次の連休に点検予定です。 |
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朝から、リフトで上げ、各部点検。
吸気温度、バキューム、スロットルポジションセンサー、サージタンクのクラック、
インマニ点検、
サージタンクのデリバリーパイプの出口から空気を吸い込んでいるのを発見。
すぐにアルミテープと、エポキシ系樹脂で穴を塞いだ。 |
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朝から試し乗り。
アクセルオンで、（ブオーンババババ・・・） やっぱりスロットルバルブを早く開けると息継ぎがおこる、
前と同じ・・
アクセルオンと同時にバキューム計の針が０まで行かない。
色々試してみて、最後に落ち着いたのが、
インマニ１本スロットルボディ１本との２本の吸い込み口にホースを繋げ、
直接バキュームセンサーに配管した。
アクセルと、バキューム計が、連動して動く様になった。 空ぶかしではＯＫだ。 |
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Ｔカートランドに調子を見に行きました。
ショートサーキットでロー、セカンドのみの、テクニカルコースです。
ロー全開、セカンドで、8000rpm位までで、空燃比は11～14位におさまり、
今までの息継ぎは治まりました。 |
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４スロを付けて、思った事は、エンジンの負荷と車速と回転と車速が合うと、
調子良く回りますが、ハーフアクセルから全開にするとか、
急激な負圧の変化にＥＣＵが付いて行きにくい様です。
この次はもっと大きなサーキットに行って走ってみたいと思います。 |
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皆さんにエキゾーズトサウンドを聞いてもらいたくて、
当店でチューニングしたビートのお客様とミニサーキットに行ってまいりました、メカも同行です。
今回は音だけなので、タイヤにはあまり気を使わず、
前後共に使い古しのタイヤで行きメカに何週か走ってもらいタイヤの古皮を剥いてもらいました。
続く・・・ |
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走り始めて、１～２周目と走っているうちに、 Ｆのタイヤがそこそこグリップし始めたので、
３周目あたりから気合入れてコーナー侵入、
リアが流れていい感じ。
最終コーナー手前、アウトインアウトで縁石を踏んでブレーキング、
リアが流れ過ぎた、スピン！
ラスト数週重ねる毎に調子良くとりあえず終了。
ドライバーは私、ＭＥＧＵＳＰＥＥＤの代表でした。
何年か前はＴＩサーキットのＮ１1600にＥＧ６で走っていました。
スピンして顔丸出しのはすが、見事に編集されています（笑）
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| 4スロ日記終幕 サーキット走行動画有り。 |
2007/4/3(火) |
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皆さんサーキットではリアが流れる位攻めてください。
４スロ搭載ＥＦ９号のエンジンサウンドはいかがでしたか？
先日のミニサーキットはセカンドで吹ききる場所だったので、
また機会があったらもう少し大きなサーキットにチャレンジしてみたいと思います。
それではまた。
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